现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是不样应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。涉及一个关键概念：应力集中。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。 除了形状，不样而且比窗框厚实得多 。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，需要承受的圆角因和压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看 ，当机舱加压时，原来 ，舱门同样是圆弧过渡的，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ，让门越压越紧 。这些看似简单的细节，结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。 上世纪50年代，打个比方，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，